上帝说要有光 汽车灯光却有一半“不合格”

　　起初，上帝创造天地。大地是空虚而混沌的，万物的灵魂只能在水面上游走。于是，上帝说，要有光。我们大可不必对这段源自《圣经》中的创始语录追根溯源，但是，“光”无疑为我们的世界创造了更多的美好。光不仅让万物有了生机，也让它们变得更有质感。在汽车领域，冰冷的机械业因为有了光的融入而变得生机勃勃。

　　随着科技的进步，灯光在汽车产品上的应用愈发广泛，从单纯的照明系统延伸至车里车外的每个方面。会发光的LOGO、烘托气氛的内饰氛围灯、会变色的仪表盘等等，都让灯光与汽车的结合达到了从未有过的高度。当然，灯光最重要的使命，依然是在黑夜中为汽车照亮前程，灯光照明系统也是汽车安全行驶中的很重要一环。

　　所以，本着不看造型，不看科技，只看效果的原则，来自美国的IIHS协会在近期对北美地区市场上的31款中型轿车以及21款紧凑型SUV车型进行了一次灯光系统大测试，并发布了业内第一份汽车大灯的评测报告，而结果却让所有人都大跌眼镜。

　　在整个测试的31辆中型汽车中，只有丰田第五代普锐斯获得优秀（Good）的评级；而剩下的车当中，11辆车获得(Acceptable)；9辆(Marginal)；剩下的10辆得到(Poor)的评价。

　　而在参与测评的21款涵盖了美系、日系、韩系和欧洲品牌的紧凑型SUV车型中，有12款车型获得差(Poor)，约占参评车辆总数的六成；另有5款车型获得及格(Marginal)；剩余4款车型获得良好(Acceptable)；而没有车型得到优秀（Good）的评价。

　　在详细解读这份“令人遗憾”的报告之前，我们有必要科普一下美国IIHS协会，以便于了解这个机构的权威性。

　　IIHS的全称是美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，他们与一般的汽车安全评测机构不同之处在于，IIHS的测试以太过苛刻和“变态”著称。除了我们熟悉的前段侧角碰撞、侧面撞击测试，IIHS的评测项目还包括了像128Km/h的时速撞向固体墙、金属板高速撞击车顶等别的评测机构没有的“花样测试”。而且，IIHS只会选择最低配车型来测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

　　严苛而全面的测试种类，眼里不揉沙子的评测报告，也让IIHS成为了最不受厂家“待见”，却最受消费者认可的权威汽车安全评测机构，同时也是世界安全标准的重要组成部分。

　　这次要对车灯安全来进行彻底“清查”是基于美国交通公路安全管理局的一份报告，该报告数据显示，美国车祸死亡案例，有将近一半发生在晨昏和夜间光线%的车祸死亡事故发生在夜里，深夜驾驶则占所有驾驶行为的25%。虽然不能直接证明灯光系统不好用，是造成事故的根本原因，并且还存在超速及酒驾等驾驶员主观因素，但IIHS认为，至少优秀的灯光设备将大幅度的提升夜间行车的安全性。

　　为公平起见，无论车型售价高低，也无论车型采用卤素、氙气还是LED，IIHS均采用了统一的测试和评分标准，即照明效果的好坏以及产生眩光的程度。照明效果是通过特制设备在五种模式下测试车灯照明远度，分别为直行、左急转、右急转、左转、右转。而眩光效果是对来车造成的眩光强弱来评定，如果眩光过亮成绩自然就差。

　　很多车辆搭载了远光辅助功能，可以在远光和近光之间自动切换，可能在近光视野不佳的情况下为车灯评级赢回一些分数。但IIHS的条件是，近光眩目情况不允许超出一个门槛值，否则最多只能给“合格”评级。

　　从IIHS最后公布的结果来看，日系中型轿车的成绩普遍要好过德系和美系车型，即便是很多豪华品牌车型配备了氙气大灯或LED灯组，但实际在夜间行驶中并没提供绝对良好的照明效果。在LED技术被广泛推崇的时代，这样的测试结果不禁让人唏嘘。

　　唯一获得优秀成绩的丰田普锐斯V虽然配备了LED近光灯，但是其获得的优秀成绩并非完全拜“LED”所赐。根据测试，普锐斯V的自动大灯，可以在对头车辆驶近时自动关闭远光防止眩目，并且车速达到112km/h时，仍保持很好的照明效果。在近光模式下，它在直线行驶时的有效照明距离为122米，转弯时的有效照明距离为48.7-64米；切换到远光模式，这款车的直线米，转弯的有效照明距离为54.8-67米，驾驶员能够清晰地看到前方道路和障碍物。

　　此外，像本田雅阁四门版的基础型卤素灯没有配备任何高技术，但依然获得“良好”评级，反而是雅阁带远光辅助功能的LED灯只有“合格”评级。

　　而相比之下，在豪华度上高于普锐斯的凯迪拉克ATS和奔驰C级等车型，虽然在造型设计方面都极为考究，且均配备了远近光适应功能，然而实际的照明效果却并不理想，且防眩光能力都低于普锐斯，所以被IIHS“毫不留情”地给予了“差评”。

　　紧凑级和小型SUV近来成为全世界汽车市场的热点，故此IIHS将其纳入此次评测的重点。结果也同样令人遗憾，被中国消费者熟知的“玩灯高手”奥迪Q3以及拥有宝马“天使眼”的X1车型成绩都不甚理想，反而是福特翼虎、本田CR-V、现代途胜、马自达CX-3取得了“良好”的评级。

　　当然，IIHS的测试结果并不意味着目前所有搭载LED灯组的车型都不合格。例如中型车中成绩良好的奥迪A3、英菲尼迪Q50、雷克萨斯IS等车型都配备了LED光源，但综合成绩都还不错。但至少证明了，照明系统的优良与是否应用了最新的技术并没有太过直接的关系。零部件的选择；厂家方面的用心程度；出厂时的最后调校，往往会决定了其能否在黑夜为驾驶者带来更安全可靠的照明。而转向辅助、远近光自动大灯等功能也只是起到了辅助功能，也不是防止眩光的绝对保障。

　　IIHS的专家也表示，目前汽车厂商大部分的精力都用在了如何提升灯具造型效果上，对前大灯的安全性却没有引起足够的重视，但他们有信心通过这一个测试会让厂商有所改变。此外，根据IIHS的规定，到2017年时，如果在前大灯评测中不能够达到优秀或良好的车型，将影响其在碰撞测试中的成绩。同时，IIHS也提醒北美地区的消费者，切勿以技术先进、价格高、造型酷等单一维度来评判大灯的好坏，实际照明效果和安全性能才是最重要的评判标准。而对于中国的消费者而言，或许这样的忠告也同样值得参考。